对于阿斯拉蒂这无疑是一剂强心剂，注入了全新动力的拉提斯公司开始飞速运转起来。
BC-2就是在BC-1E通过官方测试以后的第9个月被研发出来的，当时已经是242年初了，这里战车的研发使得阿斯拉蒂陆军方面马上对消息进行了完全的封锁，而且也没有装备到部队中。阿斯拉蒂陆军大臣奥马哈·伦德尔下令，全力以赴支援拉提斯公司的研究，陆军经费的80%被划拨到拉提斯公司，而这期间也抓住了几个打算趁机发财的官员，均是立即被处决。
BC-2装备2门40倍径74毫米战车炮，前装甲70毫米，两侧装甲60毫米，后侧装甲40毫米。炮塔前装甲90毫米，两侧装甲70毫米，后侧装甲50毫米。最大平驶速度20迈，最大行程100千米。
BC-2B取消了笨重的多战车炮结构只保留炮塔上的战车炮，减少了成员并降低了战车冗余度，最大平驶速度提升到28迈，最大行程增加20千米。BC-2C换装54倍径74毫米战车炮并增加外挂油箱，最大行程提升为200千米。
BC-2APx是对BC-2进行另一方向的改进，加强装甲和火力。这这一个研发方向上，柯久林认为以防护力和火力是无法对抗SpA系列的，所以她就注重提升战车的机动力和射速以使得战车获得较好的近距离缠斗能力。这个概念最开始由温蒂提出，但是没有得到很多人的重视。
BC-2APx装备54倍径79毫米战车炮，前装甲90毫米，两侧装甲90毫米，后侧装甲80毫米。炮塔前装甲110毫米，两侧装甲60毫米，后侧装甲60毫米。最大平驶速度25迈，最大行程140千米。
BC-2APx堪称阿斯拉蒂战车史上的里程碑，因为它几乎是阿斯拉蒂战车标准化的代名词，成员固定5人，追求高射速，伴随步兵作战。优质的悬挂装置赋予这辆战车几乎零减速的转弯机动，这是阿斯拉蒂战车独有的特点，每一个负重轮都采用完全独立的弹簧减震系统，这样的系统被称为柯久林悬挂系统。
BC-2S确定以BC-2APx为基础进行再研发，前装甲提升为120毫米，两侧装甲改为40毫米，后侧装甲改为40毫米。炮塔前装甲提升为160毫米，两侧装甲改为40毫米，后侧装甲改为40毫米。最大平驶速度38迈，最大行程200千米。
之后，BC-2S被量产化并装备阿斯拉蒂陆军，此时大陆工会已经研发出SpA-5系列中的A、B型号了，也就是SpA-5-48/49。人们没有关注阿斯拉蒂的战车研发状况，所以交付并装备部队的情况，只有少数人关心。
BC-2Sx是应阿斯拉蒂陆军的要求，对BC-2S进行的轻量化改进型号。在火力不变的情况下，改变战车装甲：前装甲80毫米，两侧装甲60毫米，后侧装甲40毫米，炮塔前装甲100毫米，两侧装甲50毫米，后侧装甲30毫米。这样改装以后的战车虽然完全不经打，但是机动力绝佳。最大平驶速度45迈，最大行程300千米，加装外挂油箱的话可以再增加140千米的行程。BC-2Sx作为快速反应部队装备阿斯拉蒂陆军，可以进行大规模迂回作战或者执行远距离奔袭任务。